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  而在1C充电/1C放电(满充满放)的工况下,L公司这款电芯的循环表现可以说好比一道瀑布飞流直下,我滴个妈呀,只有46周,是的你没看错只有46周(额滴神啊,简直不敢相信我的钛合金狗眼)。

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  深圳有一家「独立第三方锂电池检测机构」叫普瑞赛思检测技术有限公司的,可谓是大名鼎鼎。诸如A123、中航锂电、比克、亿纬锂能、力信能源、桑顿等动力电池厂生产的,以及奥迪、大众、上汽、通用、吉利、东风日产、广汽传祺、蔚来、小鹏等车企采购的电芯、模组和电池包系统源源不断地送到这家公司的实验室里进行各种检测和分析。

  所以这个朋友一提L家产品就头疼,车企最看重的无非就是安全性可靠性和寿命两个关键性能,不过就这么「简单」的要求,这家的表现也只能一声长叹:「哎~」

  另一家车企对这家「软包巨头」的评价也很有意思:「前期对接的时候,什么都敢答应都敢承诺。一旦定了点,到后期做的过程中,一项参数一项指标地逐个不达标,还得让客户妥协迁就他。最后导致电池不能按时交付,拖累车企整个产品上市延期。」

  最后,还想聊一聊电池厂之间的关系问题。古人道「同行是冤家」,虽诚不我欺,但亦是盗亦有道。竞争是好事,但要争地光明正大,阴谋诡计,得逞一时,却可能毁了自己一世。

  在此,我只想说一句话:出来混,迟早都是会还的。因为车企的眼睛是雪亮的,补贴丰厚钱好赚的时候,对于品质不能保证的电池产品,车企可以睁一只眼闭一只眼,但心里还是纠结打鼓的,就怕哪天定时炸弹爆炸,自己跟着玉石俱焚。到了补贴越来越少的时候,那车企就肯定优先选择技术含量高,质量有保证的产品了。

  近日,小鹏汽车正式向G3用户分批推送XmartOS1.6.1版本OTA升级软件。升级后的小鹏G3全系将新增DOW车门开启预警功能及智能除味功能。同时,小鹏还对整车OTA升级服务进行了优化,让小鹏【详细】

  原因是FST供货的18650圆柱电芯在实际使用过程中出现了大面积地漏液、掉电快等故障,车企方面扣押了上亿的电池货款,并对FST最后通牒:

  所以燕十柒从国内的一些电池厂那里了解到他们现在接Pack的订单越来越多,也就不奇怪了。

  所以无论其上市成功与否,除了让富豪排行榜上增减几个名字之外,这家公司继续烧钱亏钱的宿命都是注定的。那么问题来了,烧的钱从哪来?自然是借呗。既然是借,自然要还,而且还得顺带一些诸如对赌之类的附加条件。

  一位拆解过奥迪e-tron电池包系统的工程师对燕十柒感叹,德国人真的是不惜工本,使用的材料厚道到过度。为了满足超强的抗侧碰能力,e-tron为这款电池包配置了过多的抗挤压强度冗余(抗挤压系数甚至达到了国内普遍标准的2倍),而为了这个过设计的强度要求,奥迪又在电池包侧面设计了两道又粗又厚的铝合金边框(同时电池包的盖板、底板相当之厚实,包内又增加了各种加强梁等)。

  其实这也怨不得车企,电池厂供应的电芯(模组乃至电池包)是电动车最核心的零部件,涉及整车的成本、动力、安全性、质量稳定性这么些个关键性能。电池的好坏,轻则影响到一款车型的存亡,重则干系到一个汽车品牌的生死。

  电池包一旦密封不良进水,就会加快内部的高压连接、金属结构件等腐蚀和老化,造成诸如高压打火,BMS电子元器件的短路和失效,最终导致整个电池包失效甚至起火爆炸。言而总之一句话,电池包防水很重要。

  从2013年开始,BQ就一直稳坐国内纯电动汽车市场销量的头把交椅,虽然BYD时不时地站出来玩一玩「新能源汽车销量第一」的文字梗,不过大家心里都清楚的很,B的车很大比例都是插电混,要是论动力电池的消耗大户,还得看北汽。

  要知道2017全年,整个中国的新能源汽车市场还不到80万,全球也就150万辆(还包含插电混),BQ和特斯拉也就刚刚在当年手拉着手突破10万销量。手握「国内新能源领域单笔采购数量最大订单」的F春风得意马蹄疾,欢天喜地朝着「全球最大的动力电池供应商(美籍华人YUWANG同志接受采访时的原话)」的大道上飞奔而去。

  四,由电池厂集中供应电池包,电池厂就可以把电池包标准化,而电池包一旦标准化,无疑就会大幅度地降低成本,从而整体降低电动车的成本。

  一组来自美国EPA(美国国家环保局)的数据很能说明问题,在混合工况下,特斯拉Model3的百公里电耗是16.2kWh,ModelS85D是21kWh(3的电控和电机系统比S更先进),ModelXP100D是25kWh(X比S重一些),而比亚迪e6(2017款)是28.9kWh则比e6(2012款)34kWh要省电不少。

  这绝对是躺枪,细究三款车的召回原因:I-Pace是因为再生制动系统出现故障,刹车有存在延迟,有撞车的风险。翻译成大白话就是,这车的制动能量回收系统和制动系统发生干预,有刹不住车的隐患。

  燕十柒还得知,这家电池厂虽然以低于成本的供货价格拿下欧洲豪华大厂D公司的定点协议,虽然投入了70%以上的研发资源(总共也才560个研发人员)日夜赶工,但项目进度还是比当初协议规定的delay了四个月,引得德国人大怒。

  为了说明问题,这个朋友还特意向燕十柒提供了一份测试数据,分别对当前中国装机量最大的C公司和B公司的两款主销电芯,以及L公司装在Bolt上的电池进行了测试。

  其实这也怨不得车企,电池厂供应的电芯(模组乃至电池包)是电动车最核心的零部件,涉及整车的成本、动力、安全性、质量稳定性这么些个关键性能。电池的好坏,轻则影响到一款车型的存亡,重则干系到一个汽车品牌的生死。

  车企和众家电池厂,连带着更上游的供应商围坐在一个桌面上吃饭。日子好的时候,「兄弟们大碗喝酒、大口吃肉、论秤分金银,异样穿绸锦。好不快哉!」

  电池对于整车实在是太重要了,这一点大多数车企能意识到,越来越多的消费者能意识到,就算燕十柒都能意识到,但可惜的是,很多电池厂却意识不到,他们或连蒙带骗,或得过且过,今朝有钱今朝赚,哪管明天巨浪滔天。唯独就是少了对责任的敬畏,对行业的敬畏,对车企客户的敬畏,对终端消费者的敬畏。

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